Ondara, 05.08.16. La Xarxa d’Alcaldes de la Marina Alta va reunir el dilluns a Dénia als alcaldes de la comarca (entre els que es trobava l’Alcalde d’Ondara, Zeus Serrano) per a abordar la proposta de traçat de la línia ferroviària València-Alacant (Tren de la Costa), feta pública recentment per la Subdirecció General de Planificació Ferroviària, i l’estudi informatiu redactat per Ministeri de Foment; en el que es conclou que la línia que ha d’unir la Marina Alta amb la Marina Baixa i la Safor “no és rendible”.
Els alcaldes van acordar consensuar una declaració conjunta que defenga la necessitat de l’arriba del tren a la Marina Alta i presentar un document conjunt mostrant el seu rebuig d’aquest projecte, presentant un document alternatiu en què es tinga en compte quines són les necessitats més importants per a la Marina Alta. A més, cada municipi afectat pel traçat (com és el cas d’Ondara) presentarà una al·legació pròpia, reforçant que el tren ha d’arribar a la comarca i que és viable. Tots els alcaldes de la Marina Alta firmaran una declaració institucional per a exigir la connexió ferroviària, deixant clar que tota la comarca està unida i vol el tren, i que hi ha estudis previs que demostren la necessitat del tren.
Després de la reunió, l’Alcalde d’Ondara, Zeus Serrano, ha manifestat que “el fet de reunir-nos la Xarxa d’Alcaldes demostra que és un tema que ens pareix prioritari per al desenvolupament econòmic i social de la nostra comarca; la Marina Alta està aïllada de la resta del País Valencià i cal començar a teixir un transport que ens vertebre intra i intercomarcalment”, ha indicat Serrano, qui ha deixat clar que els Alcaldes “reiterem la necessitat del tren a la Marina Alta”, i que “no ens agrada el projecte que se’ns ha presentat”, ja que pensen que “no s’han valorat prou les repercussions socials del tren de la costa al seu pas per la Marina Alta”, i que “el projecte ho ha redactat una empresa especialista en trens de llarga distància”.
Respecte a la presentació de les al·legacions en relació a l’afectació local particular de cada municipi, l’Alcalde d’Ondara ha avançat que “ja hem acabat de redactar les al·legacions, que estan consensuades amb els tres grups amb representació a l’Ajuntament”, com han confirmat hui els representants dels tres grups municipals; Javi Lozano (PP), José Ramiro (PSPV) i Zeus Serrano (Compromís).
L’Ajuntament d’Ondara discrepa del resultat de l’anàlisi de rendibilitat efectuat per l’Estudi Informatiu del Ministeri, que presenta resultats negatius en totes les fases previstes, quan “la realitat és que aquest projecte suposa una clara rendibilitat tant des del punt de vista econòmic com social, en facilitar l’accés a la costa per Dénia tant de 200.000 habitants, com els potencials visitants de fora de la comarca”, segons s’arreplega en l’informe d’Ondara.
Les al·legacions estan motivades, en el cas de l’afectació particular d’Ondara, per la desaparició de l’estació prevista en un principi en el terme municipal d’Ondara. Des de l’Ajuntament d’Ondara s’objecta que “la demanda real (d’una estació a Ondara) és major de la prevista pel Ministeri en el seu estudi”, i que la capacitat viària existent és “insuficient per a canalitzar el potencial flux de passatgers cap a l’estació de Dénia”.
Les dades arreplegades en l’Estudi Informatiu del Ministeri conclouen que altres estacions diferents de la de Dénia, i en concret, la d’Ondara, generarien una baixa captació de demanda; també s’argumenta per a la seua exclusió la seua relativa proximitat a l’estació de Dénia, i el cost d’execució, d’uns 5.000.000 d’euros. Per a excloure l’estació a Ondara, l’Estudi Informatiu del Tren de la Costa elaborat pel Ministeri argumenta, sobre la captació total (possibles viatgers/ dia) que generaria l’estació d’Ondara, que seria d’uns 253-256 passatgers, argument utilitzat pel Ministeri per a descartar la implantació d’una estació. Respecte d’això, en l’informe de l’Ajuntament d’Ondara es matisa que “aquesta xifra de captació no s’ajusta en absolut a la realitat, per la qual cosa mereix la seua reconsideració”. L’Ajuntament d’Ondara no comparteix els arguments exposats per a excloure la ubicació en aquest municipi d’una estació, ja que es considera “de poc abast” el criteri de considerar la millor cobertura en una radi de 1.500 metres al voltant de l’estació de Dénia, quan els possibles usuaris no sols són els provinents de la capital de la Marina Alta, sinó dels pobles limítrofs i dels pobles de l’interior de la comarca, amb un potencial poblacional de 200.000 habitants.
A més, en l’informe dels serveis municipals es recalca que Ondara constitueix punt de confluència i pas obligat del flux de passatgers fins a la futura estació de Dénia. Ocupa una posició estratègica i equidistant amb altres poblacions, el que la converteix en objectiu d’implantació d’importants infraestructures, com són el peatge de l’AP-7, que dóna eixida a nombroses poblacions de la comarca, així com l’accés a través de la N-332, i que constitueixen la porta d’entrada a la Marina Alta pel nord; amb idèntic criteri, s’han instal·lat a Ondara altres infraestructures, com són la ITV, i el Centre Comercial la Marina, amb un volum de visitants comptabilitzat durant 2015 de 4.000.000 de persones i un flux de cotxes de 1.200.000 unitats, arribant l’afluència de gent en moments punta fins a 20.000 persones, i al voltant del qual s’han implantat nombroses empreses de serveis amb enorme efecte en l’afluència de gent.
En l’informe dels serveis tècnics d’Ondara també s’indica la insuficient capacitat viària existent per a canalitzar el potencial flux de passatgers cap a l’estació de Dénia, que té el seu pas obligat per Ondara, per a després accedir a la CV-725 (en l’actualitat ja es produeixen retencions en la variant de la N-332, en la confluència a l’accés al Centre Comercial, en les hores punta de cap de setmana i festius, sent aquesta rotonda elevada punt de concentració dels accessos a Ondara per les seues portes nord i oest).
Per tot això, l’Ajuntament d’Ondara presenta al·legacions al traçat dins del termini marcat (que culmina hui 5 d’agost), considerant necessària “la realització d’un nou estudi que incloga una segona estació a Ondara, posicionada estratègicament als voltants de les infraestructures existents de la variant i l’AP-7”, (atès que hi ha terrenys suficients per a la seua implantació, i estarà més pròxima i accessible a la resta de poblacions disperses en la comarca, seguint el model de Gandia-Xeraco, en que una estació alternativa s’ubica en una població propera a la capital de la Safor, i al costat de l’eixida de l’autopista, i amb un important efecte de descongestió en l’estació principal).
